【三星通航轉(zhuǎn)載】
????? 作者：徐書楠，任職于中國民航管理干部學院通航系，畢業(yè)于美國UND航空商業(yè)，飛行私照持有者。
????? 從航空科學走向航空文化
? ? ? 隨著“十三五“期間我國通用航空產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，航空科普教育以娛樂、授課、體驗等為導向逐步進駐市場，成為了通用航空產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點。在這期間，少數(shù)企業(yè)已完善科普產(chǎn)品的服務定位及體系搭建，而大多數(shù)科普企業(yè)依舊停滯在較為淺層的“試水階段”。具有航空、教育以及商業(yè)等專業(yè)素養(yǎng)的復合型人才一直是構(gòu)建科普教育服務體系、打磨高質(zhì)量科普產(chǎn)品的稀缺資源。與此同時，應試教育、高額花費等因素在大多數(shù)地區(qū)依舊是阻礙消費者體驗航空科學普及的重要因素，從而導致科普教育企業(yè)在缺乏教育、體育等部門的扶持下，難以明確產(chǎn)品服務定位，運營效益并不理想。?
????? 一、商業(yè)發(fā)展的阻礙
? ? ??人力資源依舊是影響當下航空科普、教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。航空科普與航空教育實質(zhì)上是兩套既共通又有所區(qū)別的航空文化傳播體系。航空科普是以提高非職業(yè)化人群對該領域認知水平為目的；而航空教育是指在嚴格遵循相關教育體系要求下，向受教者提供學術知識及技能培訓，從而協(xié)助受教者獲取相應專業(yè)資質(zhì)。航空科普以較為輕松、活躍的多樣化方式向參與者傳達基礎知識信息。航空教育則偏向于嚴肅、枯燥的專業(yè)性學習，從而滿足受教育者掌握相應知識、技能的需求。但無論是以何種方式傳播航空文化知識，皆需從業(yè)人員具備較高的專業(yè)素養(yǎng)。然而人力資源問題的阻礙，使得部分企業(yè)在航空科普、教育產(chǎn)業(yè)中長期停滯在“入門”階段，無法凸顯該行業(yè)功能性和其重要性。
??????照搬美國航空科普運營模式也是造成市場現(xiàn)狀的主要因素之一。由于我國正處于通航運營環(huán)境逐步優(yōu)化階段，在加快基礎設施建設的同時，通航制造業(yè)和服務業(yè)成本依舊居高不下。以賽斯納172SP空中游覽花費為例，在我國約15分鐘一個架次的本場飛行價格在滿座情況下人均500元起。在美國，包含飛行員的濕租價格約為每飛行小時（以飛機上的引擎工作時間表計算）200美金（約1300元人民幣），在含有補貼的非盈利性條件下，不包含飛行員成本的飛機濕租價可降至55美金（約358元人民幣）每飛行小時。高額的成本花費限制了創(chuàng)業(yè)者打磨高質(zhì)量、多元化航空科普服務的同時，也成為了阻礙我國群眾走近航空的主要因素。與此同時，我國現(xiàn)階段市場環(huán)境下的航空文化接受程度遠不及美國，航空文化消費熱情較為匱乏。在消費能力不足的情況下，直接照搬美國運營模式，并非明智之舉。在發(fā)展航空科普教育產(chǎn)業(yè)的同時，優(yōu)先推廣航空文化，提高社會群眾對航空領域的認識度，或許更有助于我國通用航空市場現(xiàn)階段發(fā)展。
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????? 二、什么是航空文化？
? ? ??航空文化是一個較為廣義的概念。是以航空為主題，涉及多元化的一種概括，其中包括航空科技文化、航空企業(yè)文化、航空藝術文化、航空教育文化、航空歷史文化、航空價值文化等。因此，航空文化的普及，可從藝術、歷史、科技、教育、企業(yè)管理等多角度切入，提高全民對于航空領域的認知水平。這為培養(yǎng)航空科普及教育領域高端人才打下良好基礎，也為企業(yè)家在航空商業(yè)領域的投資提供了更多的選擇。
? ? ??航空文化的成型取決于是否形成航空文化現(xiàn)象，以及是否已通過推廣和普及形成文化氛圍。在我國，航空文化現(xiàn)象大多基于民用航空運行以及通用航空作業(yè)。近些年，隨著各地航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展、航展的舉辦，使得航空文化氛圍日益增強，但距離航空文化走進生活、航空消費大眾化依舊有著較為遙遠的距離。在此情況下，借鑒美國航空商業(yè)市場發(fā)展的同時，結(jié)合我國市場現(xiàn)狀，鼓勵政府協(xié)助企業(yè)，推動航空文化民間普及，創(chuàng)造濃厚文化氛圍，從而提高航空文化產(chǎn)業(yè)潛在需求。
????? 三、航空文化未來發(fā)展
? ? ??在“十三五”規(guī)劃保障措施中提到，“加強通用航空組織協(xié)調(diào)，加大資金支持，推廣航空文化”。結(jié)合企業(yè)及市場發(fā)展需求，以及相關部門未來的推進方向，在推進航空文化發(fā)展的道路上可從以下方面著手：
? ? ??政商協(xié)作，推行標準。相關機構(gòu)及政府部門與企業(yè)建立溝通、協(xié)作，采納企業(yè)市場經(jīng)驗，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，推動落實航空文化、科教等團體標準，引導相關企業(yè)通過運行標準明確產(chǎn)業(yè)定位，提供規(guī)范化服務。參考團體標準文件，政府部門給予相關企業(yè)運行質(zhì)量評估，并協(xié)助企業(yè)獲取教育、體育等管理部門提供的所需資質(zhì)，以滿足走進校園及開展普及性活動的相關要求。
? ? ??政府推廣，補貼群眾，企業(yè)服務。政府舉辦相應航空文化推廣活動，向群眾普及相關航空信息，積極營造航空文化氛圍。于此同時，將給予企業(yè)的補貼轉(zhuǎn)化為向群眾發(fā)放的免費票卷，刺激群眾參與飛行體驗、觀光活動，從而創(chuàng)造培養(yǎng)群眾航空興趣的潛在機會。企業(yè)依照團體標準及政府要求，提供完善服務，培養(yǎng)消費者對于航空文化的消費興趣，為打造航空文化氛圍打下良好基礎。
? ? ??積極推動航空文化類自媒體平臺發(fā)展?，F(xiàn)如今航空自媒體平臺依舊以新聞發(fā)布、行業(yè)討論居多?；诨ヂ?lián)網(wǎng)信息傳播的高效性、便捷性，由地方政府及產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供部分經(jīng)濟和硬件平臺支持，鼓勵具有航空文化背景、樂于分享的個人及企業(yè)自媒體打造互聯(lián)網(wǎng)航空文化平臺。
? ? ??正確引導企業(yè)家投身航空文化商業(yè)領域。部分企業(yè)家將航空科普、飛行培訓等科教類商業(yè)產(chǎn)品誤認為航空文化產(chǎn)業(yè)僅有項目，從而產(chǎn)業(yè)起步即陷入技術門檻過高、專業(yè)人力資源匱乏、重資產(chǎn)、文化氛圍匱乏等困境中，造成企業(yè)運行艱難，投資人積極性受挫。政府及培訓機構(gòu)應積極開展相關商業(yè)培訓指導和創(chuàng)建信息交流平臺，確保相關部門與企業(yè)家之間信息互通，相互協(xié)作，避免企業(yè)家因缺乏對航空文化產(chǎn)業(yè)的了解及判斷，造成所投產(chǎn)業(yè)進退兩難局面的發(fā)生。
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??????“十四五”期間，在加快通航基礎建設，優(yōu)化通航運行環(huán)境的同時，積極推動航空文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力創(chuàng)造航空文化氛圍，拉近群眾與航空產(chǎn)業(yè)的距離，提高科教、培訓水平，探索新的利益增長點，為通用航空未來的持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎！
